Stuttgart. Moderne E-Autos schaffen ordentlich Kilometer. Auch wenn die Reichweitenversprechen der Hersteller „in der Realität nur mit höchster Disziplin zu erreichen“ sind, wie Henning Busse von „Auto, Motor und Sport“ sagt: 300 Kilometer und mehr sind bei vielen Stromern aber locker drin. Gleichwohl sollte die Urlaubsreise mit dem E-Auto gut geplant werden.

Was Sie bei Urlaubsreisen mit dem E-Auto beachten müssen

• Wie zuverlässig ist die Reichweitenangabe der integrierten Routenplaner bei E-Autos?
• Wie bekomme ich einen guten Überblick über Stromtankstellen?
• Und wie ist die Abdeckung mit Ladesäulen im Ausland?
• Wie kann ich den Autostrom im Ausland bezahlen?
• Kann ich mit einem E-Auto eigentlich einen Anhänger ziehen?
• Die Reichweite wird knapp: Wie spare ich dann den meisten Strom?
• Gibt es eigentlich so etwas wie einen Reservekanister für E-Autos?
• Besteht keine Möglichkeit, ein E-Auto unterwegs nachzuladen?
• Was, wenn dem Auto der Strom ganz ausgeht. Einfach abschleppen?
• Gibt es noch andere Möglichkeiten der Pannenhilfe für E-Autos?

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Wie zuverlässig ist die Reichweitenangabe der integrierten Routenplaner bei E-Autos?

Grundsätzlich zuverlässig, allerdings kann die Reichweite unter bestimmten Umständen schneller abnehmen als normal. „Vor allem die Fahrweise beeinflusst den Stromverbrauch, wer gern sportlicher unterwegs ist, muss mit einer geringeren Reichweite rechnen“, sagt Busse. Wer dies beobachte, sollte den nächsten Ladestopp besser etwas früher einplanen. Auch die Beladung oder starker Gegenwind können sich auf die Reichweite auswirken, allerdings deutlich weniger.

Wie bekomme ich einen guten Überblick über Stromtankstellen?

Hier empfiehlt sich zweigleisiges Fahren. „Fast alle E-Autos haben onboard einen Laderoutenplaner, allerdings sind die Systeme oft lückenhaft“, sagt Busse. Daher rät er, zusätzlich noch Apps wie „Chargefinder“ oder „A Better Route Planner“ am Start zu haben, um einen wirklich guten Überblick über Ladestationen entlang der Strecke zu bekommen.

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Und wie ist die Abdeckung mit Ladesäulen im Ausland?

Sehr unterschiedlich. Dem ADAC zufolge ist die Abdeckung vor allem in Mitteleuropa gut, hier stehen die Niederlande mit 84,4 Ladepunkten pro 100 Kilometer an der Spitze, gefolgt von der Schweiz (51), Österreich (37) und Deutschland (33).

Laut Busse ist Deutschland aber inzwischen bei den Schnelladern mit 50 kWund mehr Spitzenreiter, weil gerade stark in den Ausbau der Schnellladeinfrastruktur investiert wird. „Hinzu kommt, dass Tesla damit begonnen hat, sein Superchargernetz für anderen Marken zu öffnen.“

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Wie kann ich den Autostrom im Ausland bezahlen?

Dem Tüv Nord zufolge gibt es bislang kein einheitliches Bezahlsystem. Im Gegensatz zu deutschen Ladesäulen könne man im Ausland aber häufiger direkt an der Säule mit einer EC- oder Kreditkarte bezahlen, informiert die Prüforganisation auf ihrer Internetseite.

Wer Ladekartenschlüssel von größeren Roaming-Anbietern wie Shell, Maingau oder Plugsurfing nutzt, hat gute Chancen, dass er den Strom günstiger als über das direkte Bezahlen an der Säule tanken kann.

Kann ich mit einem E-Auto eigentlich einen Anhänger ziehen?

Ja, bei manchen Modellen ist das bereits möglich. Das Angebot könnte aber größer sein. Erst langsam nehmen die Hersteller Anhängerkupplungen für E-Autos ins Programm mit auf.

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„Hintergrund ist, dass beispielsweise das Ziehen eines Wohnanhängers den Antriebsstrang stark belastet“, sagt Busse. „Vielen Herstellern fehlen hier schlicht die Erfahrungswerte mit E-Autos, daher sind sie noch zurückhaltend bei den Zulassungen.“

Deutlich zugenommen hätten aber Anhängerkupplungen für Stützlasten, die beispielsweise für einen Fahrradträger genutzt werden können.

Die Reichweite wird knapp: Wie spare ich dann den meisten Strom?

Die einfachste Methode: Fuß vom Gas. „Eco-Modus wählen, wenig beschleunigen, Nebenverbraucher wie die Klimaanlage ausstellen und beispielsweise im Windschatten eines Lkw fahren, wenn das geht“, rät Harald Eder von der Prüforganisation Dekra.

Gibt es eigentlich so etwas wie einen Reservekanister für E-Autos?

Nein, zumindest nicht in der von Verbrennerfahrzeugen bekannten Form. „Die meisten E-Autos haben eine Art Notmodus, der noch für ein paar Kilometer reicht, wenn die Anzeige bereits bei 0 steht. Also vergleichbar mit der Reserve bei einem Verbrenner“, sagt Eder. Er empfiehlt daher, spätestens bei einer Restreichweite von 20 bis 30 Kilometern nachzuladen.

Besteht keine Möglichkeit, ein E-Auto unterwegs nachzuladen?

Doch, das geht über die Energierückgewinnung, die sogenannte Rekuperation. „Hierbei wird die Bremsenergie in Strom umgewandelt und der Batterie zugeführt“, sagt Eder. Das funktioniere am effektivsten, wenn man beim E-Auto vorausschauend fährt und einen Fahrmodus mit erhöhter Rekuperation wählt, der bei vielen E-Fahrzeugen verfügbar sei. Allerdings sei die dadurch gewonnene Reichweite sehr begrenzt.

Was, wenn dem Auto der Strom ganz ausgeht. Einfach abschleppen?

Abschleppen ja, aber nicht am Haken. Eder weiß warum: Da bei einem E-Auto die Räder starr mit dem Motor verbunden seien, würde der sich drehen und Strom erzeugen, wenn das Auto ganz klassisch mit Seil oder Stange abgeschleppt werde. „Dieser Strom jedoch könnte nicht abfließen und somit Schäden am Fahrzeug verursachen.“

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Daher könne ein E-Auto nur Huckepack, also auf einem Plateau-Abschleppwagen mitgenommen werden. Wer den Pannenhelfer ruft, sollte immer auch darüber informieren, dass es sich um einen Stromer handelt.

Gibt es noch andere Möglichkeiten der Pannenhilfe für E-Autos?

Es gibt immer mal wieder Projekte mit mobilen Nachlademöglichkeiten. Aktuell etwa hat der ADAC im Großraum Frankfurt seine Pannenfahrzeuge mit einem sogenannten E-Booster ausgestattet, einer mobilen Batterie zum Nachladen. Damit kann ein havariertes E-Fahrzeug mit Strom für rund zehn Kilometer versorgt werden.

Im Sommer will der ADAC auswerten, wie sich die Zunahme der E-Fahrzeuge auf das Pannenaufkommen auswirkt und entscheiden, ob der E-Booster auf mehr Fahrzeugen zum Einsatz kommt.

RND/dpa