WAZ testet das Windkanal-Effizienz-Zentrum von VW

Klar, das VW-Testgelände in Ehra-Lessien kennt jeder. Hier testet Volkswagen seine Autos sprichwörtlich auf Herz und Nieren, bevor sie in Serie gehen. Aber VW hat noch ein zweites Testzentrum mitten im inneren Sicherheitsbereich der Technischen Entwicklung (TE) des Wolfsburger Stammwerks – sein neues Windkanal-Effizenz-Zentrum (WEZ). WEZ-Chef Alexander Wittmaier lud die WAZ jetzt zu einem spannenden und hochinteressanten Rundgang durch seine heiligen Hallen ein. Das WEZ besteht aus vier Elementen: dem alten Windkanal 1 aus dem Jahr 1965 und dem nicht ganz so alten Thermofunktionskanal „Windkanal 2“ (1985) sowie dem neuen Aerodynamik-Aeroakustikanal (AKK) und dem neuen Thermofunktionskanal (TFK). „Alle vier Kanäle sind in Funktion“, betont Wittmaier. Und alle vier haben dasselbe Ziel: „Wir wollen testen wie auf der Straße.“ Natürlich könne man reale Tests nicht vollkommen ersetzen, denn: „Wir testen unter Laborbedingungen.“ Aber: Dieses Mega-Labor kommt den realen Einsatzbedingungen eines Autos sehr, sehr nahe. WLTP-Zulassung: Das muss es auch, denn hier werden nicht nur Prototypen getestet und verbessert, sondern auch spätere Serienfahrzeuge nach WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedures) zertifiziert und somit für die Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr vorbereitet. Übrigens nicht nur Golf, Polo, Passat, T-Roc oder Touareg, „sondern auch Fahrzeuge der Marke VW aus aller Welt“, hebt Wittmaier hervor. Viele VW-Töchter hätten keinen eigenen Windkanal – auch Skoda, Seat, Bentley und sogar Bugatti entwickeln zum Teil ihre Aerodynamik und testen die Zuverlässigkeit ihrer Fahrzeuge in den Wolfsburger Wind- und Thermokanälen. Nur Porsche und Audi haben eigene Anlagen. Aber die Wolfsburger Anlage ist die neueste und modernste im Konzern: Das Herzstück des AKK ist die sogenannte „Laufbandwaage“ – alle vier Räder werden über eigenes Laufband angetrieben, hinzu kommt das Mittellaufband. „Es simuliert den Fahrbetrieb auf der Straße, inklusive der drehenden Räder“, erklärt Wittmaier. Hier im Aerodynamik-/Aeroakustikkanal werden Luftwiderstand und Geräuschkulisse überprüft und optimiert. Übrigens bei Bürolautstärke – 65 dB bei 160 km/h Windgeschwindigkeit. Möglich sind Windgeschwindigkeiten von bis zu 250 km/h – die doppelte Orkanstärke. Designsünden werden sichtbar: Die Aerodynamiker hinter der dicken Glasscheibe und vor ihren Computerbildschirmen in der Messwarte sehen jede Designsünde sofort: eine Front, gegen die zu viel Wind drückt. Ein Heck, das zu viele Verwirbelungen produziert. Aber auch einen Seitenspiegel oder eine Dachreling, durch die zu viele Geräusche ins Wageninnere dröhnen. Alexander Wittmaier drückt es ganz plastisch aus: „CW wird 1:1 durchgereicht in Reichweite!“ Je mehr Luftwiderstand, desto höher der Verbrauch. Ein Problem gerade für Elektroautos, denn: „Je größer die Batterie, desto schwerer das Auto – und wieder steigt der Verbrauch und sinkt die Reichweite“, so Wittmaier. Eine geschlossene statt eine sportlich offen gestylte Felge könne bis zu 20 Kilometer elektrische Reichweite bringen. Ähnliche Erkenntnisse gewinnt man in den Thermofunktionskanälen nebenan: Sonne, Regen, Schnee, Treibhausklima mit 95 Prozent Luftfeuchtigkeit – alles können die WEZ-Mitarbeiter hier simulieren. Von minus 30 bis plus 60 Grad. Echte Herausforderungen vor allem für die ID-Familie. Denn auch ID.3-Fahrer wollen im Winter mit Heizung fahren und nicht allzu viel Reichweite einbüßen. Und die Klimaanlage eines US-Atlas soll auch im heißen Death Valley den Fahrzeug-Innenraum möglichst lange schön kühl halten. „All das können wir hier testen, an 365 Tagen im Jahr“, sagt Alexander Wittmaier. „Nur eines können wir nicht testen: Höhe.“ Für Höhentests müssten weiterhin Testteams ins Gebirge fahren. Weniger Testfahrten nötig: Aber ansonsten sei man schon sehr dicht dran an realen Bedingungen. Und das erweist sich gerade jetzt in der Corona-Pandemie als großer Vorteil: Denn man brauche deutlich weniger reale Testfahrten im In- und Ausland. Weil man sie im Windkanal-Effizienz-Zentrum simulieren könne. Lesen Sie auch: Weltrekord: Bugatti Chiron fährt über 490 Stundenkilometer So sieht der fünfte Rekord des ID.R aus Von Carsten Bischof

Real-Labor - Blick hinter die Kulissen: WAZ testet Windkanal-Effizienz-Zentrum von VW