WAZ-Testfahrt: So fährt sich der neue Volkswagen ID.4

„Welt-Auto“, „Tesla-Jäger“: Die Hoffnungen, die VW in den neuen ID.4 setzt, sind riesig. Das zweite Modell der vollelektrischen ID.Familie steht jetzt kurz vor der Markteinführung. WAZ-Redakteur Steffen Schmidt und Fotograf Roland Hermstein haben das Elektro-SUV nun rund um Wolfsburg ausgiebig getestet. Das Fazit: Mit dem ID.4 hat Volkswagen stark vorgelegt, das Potential zum Bestseller ist da. Und das liegt nicht nur daran, dass der ID.4 generell im weltweit meistverkauften Segment der Kompakt-SUVs antritt. Nein. Aber gerade dadurch rücken viele Vorteile der Elektromobilität und des VW-eigenen Baukastens MEB nochmals stärker in den Vordergrund. So kommt der ID.4 beispielsweise trotz seiner kolossartigen Ausmaße – mit 4,58 Metern ist er zehn Zentimeter länger als der Tiguan – extrem sportlich und wendig daher. Niedriger Schwerpunkt sorgt für ungeahnte Sportlichkeit: Sorgte der dank der im Fahrzeugboden verbauten Batterien niedrige Schwerpunkt schon im deutlich kleineren ID.3 für reichlich sportlichen Fahrspaß, beeindruckt diese Eigenschaft in einem „Schiff“ wie dem ID.4 nochmal mehr. Der Wagen liegt trotz seiner Höhe auch bei rasanter Fahrweise toll in den Kurven, lässt sich angenehm lenken und neigt sich nur kaum spürbar. Zudem beeindruckt das E-SUV dank Heckantrieb mit unerwarteter Wendigkeit. Auch der für E-Autos typische starke Antritt überrascht im ID.4 nochmals stärker. Der Boost ist im ID.4 nur unmerklich geringer als in seinem kleinen Bruder ID.3. Dabei ist das E-SUV mit deutlich über 2 Tonnen eine echter Koloss und wesentlich schwerer. Beim Blick in den Innenraum sticht sofort das Raumangebot ins Auge. Auch mit meinen 1,90 Meter auf dem Fahrersitz ist hinter mir noch reichlich Platz. Hinzu kommt, dass auch eine Dachzuladung von 75 Kilo und sogar eine Anhängerlast von 1200 Kilo möglich sind – längst keine Selbstverständlichkeit bei E-Autos. Das mehr an Platz kennt man bereits vom ID.3. Im Gegensatz zum ihm legt VW aber bei der Gestaltung des Interieurs nochmal nach. Die Kritik am Innenraum des ID.3 scheint Wirkung gezeigt zu haben. Die Materialien wirken im ID.4 eindeutig wertiger. Software nun komplett: Auch aus den Software-Pannen hat man gelernt. Der ID.3 kommt bereits mit der vollen Palette an Funktionen auf den Markt. Highlight dabei ist das Augmented Reality Head-up Display, das nun endlich auch ein solches ist. Auf unserer Fahrt ploppen im Sichtfeld immer wieder Pfeile auf und lotsen uns direkt in die Straßen, die unsere Route vorsieht. Fahre ich einmal zu dicht auf, zeigt mir das AR-Display dies sofort an – immer wieder auch unterstützt vom ID.Light unterhalb der Windschutzscheibe. Mit dieser Funktion wird die Technologie zu mehr als nur einem netten Gimmick und bietet einen echten Mehrwert, statt wie vorher die Informationen vom kleinen Display direkt hinterm Lenkrad nur zu wiederholen. Lesen Sie auch: 99 Prozent der Wolfsburger VW-Beschäftigten halten sich an Maskenpflicht Absatztief ohne Ende: VW-Konzern liefert auch im November weniger aus Corona bei Zulieferer: VW drosselt Produktion im Werk Wolfsburg Sowieso ist der ID.4 vollgepackt mit Assistenzsystemen: Lane Assist, Front Assist und Co. gepaart mit Matrix-Leuchten, ergonomisch hochwertigen Massagesitzen oder Ambientelicht sorgen für viel Komfort hinter dem Steuer. Das hat natürlich seinen Preis. Die Ausführung First Edition Max mit der großen 77 Kilowattstunden Batterie für gut 500 Kilometer Reichweite (nach WLTP) sowie 204 PS, die uns am Donnerstag zur Verfügung gestellt wird, wird fast 60 000 Euro kosten. Kein Pappenstiel. Unten fängt die Preispanne bei rund 37 000 Euro an. Dann muss man sich allerdings mit 360 Kilometern Reichweite, weniger Power und Basisausstattung zufrieden geben. Diese umfasst aber immerhin schon unter anderem Navi, Lane-, Park- und Front-Assist sowie LED-Leuchten. Dazwischen liegen acht verschiedene, vorkonfigurierte Ausstattungsvarianten. Ausgeliefert werden sollen die ersten Modelle der First Edition im Februar. Von Steffen Schmidt