Eklat in VW-Chefetage: Warum Diess wohl kurz vor dem Rauswurf stand

Einbrechende Absatzzahlen, Software-Probleme und ein rassistisches Werbevideo: Das Schiff VW steuert derzeit durch schwere See – und nun gibt es auch noch Streit auf der Brücke. VW-Konzernchef Herbert Diess musste das Ruder bei der Kernmarke aus der Hand geben. Es fehlte offenbar nicht viel, und der Kapitän hätte ganz von Bord gehen müssen. Die offizielle Darstellung lautet, Diess müsse „mehr Freiraum“ für strategische Aufgaben erhalten. Es ist eine schmeichelhafte Umschreibung für dessen teilweise Entmachtung. Der oberste Manager hat im Streit um die Verantwortung für Fehler den Bogen womöglich überspannt. Vor mehr als 3000 Managern beklagte sich Diess in einer Videokonferenz über das Durchstechen sensibler Informationen zu den Schwierigkeiten, mit denen der Hersteller zu kämpfen hat. Diess fühlte sich offenbar angegriffen, weil Interna gestreut worden seien. Vorletzte Woche musste er sich im Aufsichtsrat erklären. Bei dem, was am vergangenen Donnerstag in der Managerrunde dann folgte, sollen manche Anwesenden kaum ihren Ohren getraut haben. Die größten Baustellen: Golf 8, ID.3 und ein rassistischer Werbeclip Nach den Irritationen um Anschuldigungen gegen den VW-Aufsichtsrat muss Vorstandschef Herbert Diess unter Beweis stellen, dass die Konzernführung den Ex-BMW-Manager nicht umsonst nach Wolfsburg geholt hat. Die wichtigsten Baustellen: Der Golf ist das Brot-und-Butter-Modell der Wolfsburger, der ID.3 der Hoffnungssträger für die Elektro-Ära. Beide kranken an Elektronik- und Softwareproblemen. Ein gelungener Start des E-Autos ist aber wichtig, um in diesem und dem kommenden Jahr die CO2-Abgasvorgaben der EU zu schaffen. Die Stimmung in der VW-Belegschaft war zuletzt alles andere als gut wegen des Bildes, das der Konzern in der Öffentlichkeit abgibt. Die Arbeitnehmerseite monierte unter anderem, wie mit einem als rassistischen Werbeclip des Unternehmens umgegangen wurde. Diess muss zeigen, dass die richtigen Weichen in Sachen Digitalisierung gestellt sind. Autobauer werden nach Ansicht von Experten am Markt künftig nur noch bestehen, wenn sie dem Kunden im Auto ein ganz anderes Erlebnis bieten – angefangen von der Anbindung ans Internet für Nachrichten und Musik bis hin zu Funktionsupdates der Fahrzeugtechnik selbst. Nicht umsonst will Diess den Anteil der selbsterstellten Software im Auto deutlich steigern, doch Wettbewerber sind den deutschen Autobauern hier voraus. Auch der Umbau von der alten in die neue Auto-Welt ist nicht gänzlich ohne Stolpersteine, weil die Mitarbeiter mitunter ganz neue Fähigkeiten erlernen müssen. Diess greift den eigenen Aufsichtsrat an: „Die Vorkommnisse im Aufsichtsrat in der letzten Woche und die Kommunikation über die Vorkommnisse im Aufsichtsrat helfen dem Unternehmen nicht“, sagte Diess. „Sie sind auch ein Zeichen fehlender Integrität und Compliance. Das sind Straftaten, die im Aufsichtsratspräsidium passieren und dort offensichtlich zugeordnet werden können.“ Man müsse „aufpassen, dass der Aufsichtsrat, unser oberstes Gremium, im Prinzip uns da nicht in dieser Position schwächt“. Das saß. Aber nicht nur bei den anderen Managern, sondern auch bei den so betriebsöffentlich kritisierten Kontrolleuren. Der Konzernchef stand wohl kurz vor dem Rauswurf: Ein Konzernsprecher sagte, es sei nicht Diess’ Absicht gewesen, die eigenen Aufseher anzugreifen. Neben Chefkontrolleur Hans Dieter Pötsch sind das Vertreter der Familien Porsche und Piëch, Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil (SPD), IG-Metall-Chef Jörg Hofmann und hohe Betriebsräte. „Dr. Diess wollte nicht zum Ausdruck bringen, dass sich Mitglieder des Aufsichtsrats strafbar gemacht haben“, erklärte VW. Die Äußerungen seien „im Kontext von Presseberichten getätigt worden, für deren Grundlage in wiederholten Fällen offensichtlich vertrauliche Informationen auch zu Themen des Aufsichtsrats an Medien gelangt waren“. Dennoch empfanden manche das offenbar als Untergraben der Autorität des obersten Konzerngremiums. Diess soll kurz vor dem Rauswurf gestanden haben, ist mitunter zu hören – vor allem formalrechtliche Bedenken hätten einige Entscheidungsträger noch davon abgehalten. Die Idee, Ralf Brandstätter vom Co-Geschäftsführer der Kernmarke zum operativ alleinzuständigen Chef der Fahrzeuge mit dem VW-Logo zu machen, habe es jedoch auch unabhängig von den jüngsten Zuspitzungen gegeben. Eine heikle Bewährungsprobe für den Manager: Diess, der bisher Konzern und Kernmarke in Personalunion leitete, dürfte eine heikle Bewährungsprobe bevorstehen. Er habe seine Äußerungen als „unangemessen und falsch“ entschuldigt, hieß es aus dem Kontrollgremium am Dienstag. „ Die Mitglieder des Aufsichtsrates haben die Entschuldigung von Dr. Diess angenommen und werden ihn auch künftig bei seiner Arbeit unterstützen.“ Der Porsche/Piëch-Clan, der von Diess’ Management-Qualitäten und Zukunftsorientierung überzeugt ist, steht vorerst ebenfalls weiter zu dem promovierten Fertigungstechniker. „Herr Diess hat sich in aller Form entschuldigt“, ließen die VW-Mehrheitseigner erklären – verbanden damit aber eine deutliche Mahnung. „Klar ist auch: Das Unternehmen muss jetzt in ruhigeres Fahrwasser kommen.“ Lesen Sie auch: Diess gibt Führung von Kernmarke VW ab Volkswagen: Diess warf Aufsichtsräten Straftaten vor Von dpa/red

Führungskrise - Eklat in VW-Chefetage: Warum Diess wohl kurz vor dem Rauswurf stand