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Audi A2 - Auch gebraucht kommt er zu Ehren

Verkehr Audi A2 - Auch gebraucht kommt er zu Ehren

Der Audi A2 war bis zum Ende seiner gut fünfjährigen Bauzeit im Jahre 2005 seiner Zeit voraus - und entsprechend versagte er am Neuwagenmarkt. Heute aber ist das Sparwunder als Gebrauchter heiß begehrt.

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Gut gealtert: Technisch - und optisch - ist der A2 noch immer in vielerlei Hinsicht auf der Höhe der Zeit.

Quelle: Audi

Berlin. Zumal der A2 auch als recht zuverlässig gilt.

So verzeichnet der "TÜV Report 2015" lediglich bei den Bremsen überdurchschnittlich hohe Mängelzahlen. Egal ob Fuß- oder Feststellbremse, beide ziehen im Alter nicht mehr kräftig genug an. Beim Fahrwerk notieren die Prüfer bei der Hauptuntersuchung (HU) dagegen lediglich geringe Probleme. Nur Achsfedern und Dämpfer fallen teilweise unangenehm auf. Lenkung, Beleuchtung, Auspuffanlage sowie Motor und Getriebe sind dagegen auch bei älteren Exemplaren rüstig.

Auch die Helfer des ADAC bescheinigen dem A2 grundsätzlich eine gute Pannensicherheit. Mit einer Ausnahme: Ausgerechnet der Sparmeister namens 3L TDI bleibt laut Automobilclub häufiger liegen. Vor allem defekte Turbolader sind ein Problem, aber auch Schaltfehler beim automatisierten Getriebe. Bis zum Baujahr 2001 löste sich beim A2 auch gerne die Unterbodenverkleidung. Ebenfalls bis Baujahr 2001 sorgten defekte Generatoren gelegentlich für Liegenbleiber.

Der Audi A2 passt auch heute noch besser in die Zeit, als so manches aktuelle Neufahrzeug. Das gilt nicht nur fürs Design. Es ist vor allem die Spritspartechnik, die ihn auszeichnet. Doch gerade die war in der Bauzeit zwischen 2000 und 2005 so teuer, dass sich nur wenige Kunden für den nur 3,83 Meter messenden, hoch und schmal bauenden Audi entschieden. Die Sparversion 3L fand wegen ihres besonders hohen Preises besonders wenig Käufer. Dabei gibt es bis heute kein Großserienfahrzeug mit herkömmlichem Verbrennungsmotor, das weniger Sprit verbraucht. 2,99 Liter stehen offiziell im Datenblatt.

Das schaffte der 1.2 TDI mit drei Zylindern, 1,2 Litern Hubraum und 45 kW/61 PS. Ein weiterer 1,4-Liter-Diesel, den es mit 55 kW/75 PS oder mit 66 kW/90 PS gab, war ebenfalls im Programm. Das weitere Motorenangebot umfasst zwei Benziner mit 1,4 oder 1,6 Litern Hubraum. Der kleine Vierzylinder leistet 55 kW/75 PS, der große Ottomotor kommt auf 81 kW/110 PS.

Wer sich für den Einstiegsbenziner interessiert, sollte laut Schwacke mit etwa 4100 Euro für ein Modell von 2003 kalkulieren. Ein A2 1.4 dieses Baujahres ist im Schnitt etwa 142 000 Kilometer gelaufen. Der deutlich kräftigere A2 1.6 FSI markiert mit Preisen von bis zu 6150 Euro (Baujahr 2005, 118 000 Kilometer) das obere Ende der Preisskala.

Etwas günstiger ist ein A2 1.2 TDI 3L zu haben. So listet Schwacke ein Modell von 2005 bei einer Laufleistung von 163 000 Kilometern mit etwa 5000 Euro. Der mittlere Diesel 1.4 TDI mit 55 kW/75 PS kostet laut den Marktbeobachtern um die 4550 Euro, wenn er von 2004 stammt (178 600 Kilometer). Der 1,4-Liter-Diesel in seiner Konfiguration mit 66 kW/90 PS wird mit bis zu 5150 Euro preislich etwas höher gelistet (Baujahr 2005, 163 000 Kilometer).

dpa

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